2025年7月小型车零售销量排行榜相当有趣。
来看完整排名：
吉利星愿，44274辆 比亚迪海鸥，22941辆 比亚迪海豚，12865辆 五菱缤果，11886辆 AION UT，4937辆 欧拉好猫，3153辆 东风纳米01，2835辆 firefly萤火虫，2366辆 电动MINI COOPER，1707辆 奇瑞多米，704辆 凯翼拾月，447辆 大众Polo，229辆 江淮钇为3，140辆 本田飞度，75辆 本田LIFE，18辆小型三厢轿车起亚焕驰为4辆，其余车辆均为两厢车。
除江淮钇为3销量偏低，其余电动汽车销量表现良好；而大众Polo、本田飞度和LIFE的销量显然都在垫底，包括起亚焕驰这辆三厢车也不例外。看来小型车已经基本完成电动化，微型车则是全面完成电动化，目前已不再有量产销售的微型燃油车。
为何小、微型车更容易实现电动化？
这是一个很有趣的现象。
不过其中的道理是很简单的，不论是微型车还是小型车，其驾乘空间都是比较局促的；所以这样的汽车显然不适合作为第一辆家用车。而现在又有售价与其相当但空间更大的紧凑级三厢轿车，那么这些小微型车则主要面向对空间没有高要求的、已经拥有一辆尺寸较大的车辆的家庭。
在这样的家庭里，小、微型车的主要作用是用于短途日常通勤。
实际用户对于车辆的续航里程是没有高要求的，其需要做到的是最大化优化用车成本和代步体验；电动汽车在这两方面有绝对优势，首先充电的成本很低，通勤成本可以低至每公里0.1~0.2元左右，远低于同级别燃油车；其次则是充电成本低则能够实现“空调自由，”电动汽车使用冷风或暖风不需要启动动力系统，使用成本最低可以低至每小时不足一元，可以比燃油车低接近十倍。
综上所述，如果有同样的用车需求，那么选择两厢车则建议选择电动汽车；不论曾经的大众Polo、本田飞度或丰田致炫等车有多火爆，现在客观上都已成为冷门车，车辆未来的保值率也难以保证。至于电动汽车未来是否需要考虑更换动力电池组的潜在成本，这个问题也是不用担心的；因为即便没有电芯终身质保，其常规质保时间周期也有8年，在质保期内换车不用为该成本担心。反之，在过保之前总能达到更换一次电池的程度，更换电池之后的车况又能达到多理想标准；且届时车辆评估价值已经很低，电池不会再成为直接决定车辆评估价值的关键因素。
所以选择两厢车还是选择电动汽车吧，燃油车要往大了选。
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